As básculas empregadas para a liquidación de transaccións comerciais clasifícanse como instrumentos de medición suxeitos a verificación obrigatoria por parte do estado de acordo coa lei. Isto inclúe básculas para grúas, básculas de mesa pequenas, básculas de plataforma e produtos de báscula para camións. Calquera báscula empregada para a liquidación de transaccións comerciais debe someterse a unha verificación obrigatoria; en caso contrario, poden imporse sancións. A verificación realízase de acordo conJJG 539-2016Regulamento de verificaciónparaBásculas indicadoras dixitais, que tamén se pode aplicar á verificación de básculas para camións. Non obstante, existe outra normativa de verificación específica para básculas para camións á que se pode facer referencia:JJG 1118-2015Regulamento de verificaciónparaElectrónicoBásculas para camións(Método da célula de carga)A elección entre as dúas depende da situación real, aínda que na maioría dos casos a verificación realízase de acordo co JJG 539-2016.
No JJG 539-2016, a descrición das escalas é a seguinte:
Neste Regulamento, o termo «báscula» refírese a un tipo de instrumento de pesaxe non automático (NAWI).
Principio: Cando se coloca unha carga no receptor de carga, o sensor de pesaxe (célula de carga) xera un sinal eléctrico. Este sinal é entón convertido e procesado por un dispositivo de procesamento de datos, e o resultado da pesaxe móstrase no dispositivo indicador.
Estrutura: A báscula consta dun receptor de carga, unha célula de carga e un indicador de pesaxe. Pode ser de construción integral ou modular.
Aplicación: Estas básculas úsanse principalmente para a pesaxe e medición de mercadorías e aplícanse amplamente no comercio, portos, aeroportos, almacenamento e loxística, metalurxia e empresas industriais.
Tipos de básculas indicadoras dixitais: Básculas electrónicas de mesa e plataforma (denominadas conxuntamente básculas electrónicas de mesa/plataforma), que inclúen: Escalas de cálculo de prezos, Básculas só para pesar, Básculas de código de barras, Balanzas de conteo, Básculas multidivisión, Escalas de intervalos múltiples e etc.;Básculas electrónicas para grúas, que inclúen: Escalas de gancho, Básculas de gancho colgante, Básculas para grúas móbiles, Básculas de monorraíl e etc.;Básculas electrónicas fixas, que inclúen: Básculas electrónicas para pozos, Básculas electrónicas de montaxe superficial, Básculas electrónicas de tolva e etc.
Non hai dúbida de que os instrumentos de pesaxe grandes, como as básculas de pozo ou as básculas de camións, pertencen á categoría de básculas electrónicas fixas e, polo tanto, pódense verificar de acordo coRegulamento de verificaciónparaBásculas indicadoras dixitais(JJG 539-2016). Para básculas de pequena capacidade, a carga e descarga de pesos estándar é relativamente sinxela. Non obstante, para básculas de gran tamaño que miden 3 × 18 metros ou con capacidades superiores a 100 toneladas, o funcionamento faise moito máis difícil. Seguir estritamente os procedementos de verificación do JJG 539 supón desafíos significativos e algúns requisitos poden ser practicamente imposibles de implementar. Para básculas de camións, a verificación do rendemento metrolóxico inclúe principalmente cinco elementos: precisión do axuste a cero e precisión da tara., Carga excéntrica (carga descentrada), Pesaxe, Pesaxe despois da tara, Rango de repetibilidade e discriminación. Entre estas, a carga excéntrica, a pesaxe, a pesaxe despois da tara e a repetibilidade son especialmente laboriosas.Se se seguen estritamente os procedementos, pode ser imposible completar a verificación nin sequera dunha soa báscula para camións nun só día. Mesmo cando a repetibilidade é boa, o que permite unha redución na cantidade de pesos de proba e unha substitución parcial, o proceso segue a ser bastante complexo.
7.1 Instrumentos estándar para a verificación
7.1.1 Pesos estándar
7.1.1.1 As pesas patrón utilizadas para a verificación deberán cumprir os requisitos metrolóxicos especificados en JG99 e os seus erros non deberán exceder 1/3 do erro máximo admisible para a carga correspondente, tal e como se especifica na Táboa 3.
7.1.1.2 O número de pesos patrón deberá ser suficiente para cumprir os requisitos de verificación da báscula.
7.1.1.3 Deberanse proporcionar pesos estándar adicionais para o seu uso co método do punto de carga intermitente para eliminar erros de arredondamento.
7.1.2 Substitución de pesos estándar
Cando a báscula sexa verificada no seu lugar de uso, substitúa as cargas (outras masas)
con pesos estables e coñecidos) poden empregarse para substituír parte do estándar
pesos:
Se a repetibilidade da báscula supera os 0,3 e, a masa dos pesos estándar empregados deberá ser polo menos a metade da capacidade máxima da báscula;
Se a repetibilidade da báscula é maior que 0,2 e pero non superior a 0,3 e, a masa das pesas estándar utilizadas pode reducirse a 1/3 da capacidade máxima da báscula;
Se a repetibilidade da báscula non supera os 0,2 e, a masa das pesas estándar empregadas pódese reducir a 1/5 da capacidade máxima da báscula.
A repetibilidade mencionada anteriormente determínase aplicando tres veces unha carga de aproximadamente a metade da capacidade máxima da báscula (pesos estándar ou calquera outra masa con peso estable) ao receptor de carga.
Se a repetibilidade está dentro de 0,2e–0,3e / 10–15 kg, requírense un total de 33 toneladas de pesos estándar. Se a repetibilidade supera os 15 kg, necesítanse 50 toneladas de pesos. Sería bastante difícil para o instituto de verificación traer 50 toneladas de pesos ao lugar para a verificación da báscula. Se só se traen 20 toneladas de pesos, pódese asumir que a repetibilidade da báscula de 100 toneladas está predefinida para non superar os 0,2e / 10 kg. É cuestionable se se pode realmente alcanzar unha repetibilidade de 10 kg, e todos poden ter unha idea dos desafíos prácticos. Ademais, aínda que se reduce a cantidade total de pesos estándar utilizados, as cargas substitutivas deben aumentarse en consecuencia, polo que a carga de proba total permanece inalterada.
1. Probas dos puntos de pesaxe
Para a verificación da pesaxe, débense seleccionar polo menos cinco puntos de carga diferentes. Estes deben incluír a capacidade mínima da báscula, a capacidade máxima da báscula e os valores de carga correspondentes aos cambios no erro máximo admisible, é dicir, puntos de precisión media: 500e e 2000e. Para unha báscula de camións de 100 toneladas, onde e = 50 kg, isto corresponde a: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. O punto de 2000e representa a capacidade máxima de escala e pode resultar difícil probalo na práctica. Ademais,pesaxe despois da tararequire repetir a verificación nos cinco puntos de carga. Non subestimes a carga de traballo que implican os cinco puntos de monitorización: o traballo real de carga e descarga é bastante substancial.
2. Proba de carga excéntrica
7.5.11.2 Carga e área excéntricas
a) Para básculas con máis de 4 puntos de apoio (N > 4): A carga aplicada a cada punto de apoio debe ser equivalente a 1/(N–1) da capacidade máxima da báscula. Os pesos deben aplicarse sucesivamente por riba de cada punto de apoio, dentro dunha área aproximadamente igual a 1/N do receptor de carga. Se dous puntos de apoio están demasiado próximos, pode resultar difícil aplicar a proba descrita anteriormente. Neste caso, pódese aplicar o dobre de carga sobre unha área que sexa o dobre da distancia ao longo da liña que conecta os dous puntos de apoio.
b) Para básculas con 4 ou menos puntos de apoio (N ≤ 4): A carga aplicada debe ser equivalente a 1/3 da capacidade máxima da báscula.
Os pesos deben aplicarse sucesivamente dentro dunha área aproximadamente igual a 1/4 do receptor de carga, como se mostra na Figura 1 ou unha configuración aproximadamente equivalente á Figura 1.
Para unha báscula de camións de 100 toneladas que mide 3 × 18 metros, normalmente hai polo menos oito células de carga. Dividindo a carga total equitativamente, habería que aplicar 100 ÷ 7 ≈ 14,28 toneladas (aproximadamente 14 toneladas) a cada punto de apoio. É extremadamente difícil colocar 14 toneladas de pesos en cada punto de apoio. Mesmo se os pesos se poden apilar fisicamente, cargar e descargar repetidamente pesos tan masivos implica unha carga de traballo substancial.
3. Método de carga de verificación fronte á carga operativa real
Desde a perspectiva dos métodos de carga, a verificación das básculas para camións é similar á das básculas de pequena capacidade. Non obstante, durante a verificación in situ das básculas para camións, os pesos adoitan elevarse e colocarse directamente na plataforma da báscula, de xeito similar ao procedemento utilizado durante as probas de fábrica. Este método de aplicación da carga difire significativamente da carga operativa real dunha báscula para camións. A colocación directa dos pesos izados na plataforma da báscula non xera forzas de impacto horizontais, non se activa cos dispositivos de parada laterais ou lonxitudinais da báscula e dificulta a detección dos efectos das vías de entrada/saída rectas e dos dispositivos de parada lonxitudinais en ambos os extremos da báscula no rendemento da pesaxe.
Na práctica, a verificación do rendemento metrolóxico mediante este método non reflicte plenamente o rendemento en condicións reais de funcionamento. É improbable que a verificación baseada unicamente neste método de carga non representativo detecte o verdadeiro rendemento metrolóxico en condicións de traballo reais.
Segundo o JJG 539-2016Regulamento de verificaciónparaBásculas indicadoras dixitais, o uso de pesos estándar ou pesos estándar máis substitutos para verificar básculas de gran capacidade implica desafíos significativos, incluíndo: Gran carga de traballo, Alta intensidade laboral, Alto custo de transporte de pesos, Tempo de verificación longo, Riscos de seguridadee etc.Estes factores crean dificultades considerables para a verificación in situ. En 2011, o Instituto de Metroloxía de Fujian levou a cabo o proxecto nacional de desenvolvemento de instrumentos científicos claveDesenvolvemento e aplicación de instrumentos de medición de carga de alta precisión para básculasO instrumento de medición de carga de báscula desenvolvido é un dispositivo de verificación auxiliar independente que cumpre coa norma OIML R76, que permite unha verificación precisa, rápida e cómoda de calquera punto de carga, incluíndo a báscula completa e outros elementos de verificación para básculas electrónicas para camións. Baseado neste instrumento, JJG 1118-2015Regulamento de verificaciónparaBásculas electrónicas para camións (método de instrumento de medición de carga)foi implementado oficialmente o 24 de novembro de 2015.
Ambos os métodos de verificación teñen as súas vantaxes e desvantaxes, e a elección na práctica debe facerse en función da situación real.
Vantaxes e desvantaxes das dúas regulacións de verificación:
JJG 539-2016 Vantaxes: 1. Emprega cargas estándar ou substitutos mellores que a clase M2,permitindo a división de verificación de básculas electrónicas para camións para alcanzar entre 500 e 10 000.2. Os instrumentos normalizados teñen un ciclo de verificación dun ano e a súa rastrexabilidade pódese completar localmente en institutos de metroloxía municipais ou de comarcal.
Desvantaxes: Carga de traballo extremadamente grande e alta intensidade de traballo; Alto custo de carga, descarga e transporte de pesos; Baixa eficiencia e mal rendemento en materia de seguridade; Longo tempo de verificación; o cumprimento estrito pode ser difícil na práctica.
JJG 1118 Vantaxes: 1. O instrumento de medición de cargas e os seus accesorios pódense transportar ao lugar da obra nun único vehículo de dous eixes.2. Baixa intensidade de traballo, baixo custo de transporte de carga, alta eficiencia de verificación, bo rendemento de seguridade e curto tempo de verificación.3. Non é necesario descargar/recargar para a verificación.
Desvantaxes: 1. Usando a báscula electrónica para camións (método do instrumento de medición de carga),a división de verificación só pode chegar a 500–3.000.2. A báscula electrónica para camións debe instalar un dispositivo de forza de reaccióne (viga en voladizo) conectada aos piares (xa sexan piares fixos de formigón ou piares móbiles con estrutura de aceiro).3. Para a arbitraxe ou a avaliación oficial, a verificación debe seguir o disposto na norma JJG 539 utilizando pesos estándar como instrumento de referencia. 4. Os instrumentos normalizados teñen un ciclo de verificación de seis meses e a maioría dos institutos de metroloxía provinciais ou municipais non estableceron a trazabilidade destes instrumentos normalizados; a trazabilidade debe obterse de institucións cualificadas.
A norma JJG 1118-2015 adopta un dispositivo de verificación auxiliar independente recomendado pola norma OIML R76 e serve como complemento ao método de verificación das básculas electrónicas para camións da norma JJG 539-1997.Aplicable a básculas electrónicas para camións cunha capacidade máxima ≥ 30 t, división de verificación ≤ 3.000, con niveis de precisión media ou ordinaria. Non aplicable a básculas para camións multidivisión, multirango ou electrónicas con dispositivos indicadores ampliados.
Data de publicación: 26 de agosto de 2025